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Martes, 11 Noviembre 2014 20:49

AEROLÍNEAS ARGENTINAS Expropiación - Intervención Dr. Nieva en el Congreso de la Nación

Intervención del Dr. Alejandro Nieva en la sesión del Congreso de la Nación en el tratamiento de DECLARACIÓN DE UTILIDAD PÚBLICA Y SUJETAS A EXPROPIACIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS SOCIEDAD ANÓNIMA Y AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS CIELOS DEL SUR SOCIEDAD ANÓNIMA 

 "     SRA. PRESIDENTA VACA NARVAJA.- Tiene la palabra el señor diputado por Jujuy.


SR. NIEVA, ALEJANDRO MARIO.- Señora presidenta: voy a ser breve porque dispongo de poco tiempo. Creo que esta tarde se ha completado de alguna manera o se ha terminado un debate que empezó hace bastante tiempo en esta Cámara. Ya en este recinto hemos discutido sobre Aerolíneas Argentinas. En el mes de agosto hemos sancionado la ley 26.412, que tiene término de vigencia hasta el 31 de diciembre.
Creo que esa ley es la prueba de un fracaso, el fracaso de una política y de la decisión tomada por el secretario de Transporte en su momento con la firma de un acta.

Recuerdo del trámite de aquella sesión las expresiones de alegría de muchos de los compañeros justicialistas y de los representantes de los gremios que pasaron por las comisiones apoyando la gestión del secretario de Transporte, diciendo que estaba todo bien con el acta. 

Afortunadamente, los propios legisladores de la bancada justicialista se dieron cuenta y omitieron en la ley 26.412 toda referencia al acta acuerdo celebrada por Jaime.

Como lo anticipamos en ese momento ese era como el anuncio de que eso no servía y la prueba es esta ley. La prueba es esta sesión donde se está tomando otra decisión, que es la decisión de expropiar.

Hay quienes miraron acríticamente y aplaudieron aquello que se había decidido que era inaceptable para quien manejara de manera responsable los asuntos públicos. En este caso estoy hablando del secretario de Transporte y del ministro De Vido.

¿Cuál era la situación de Aerolíneas Argentinas en aquel momento? Previo a haber intentado otros acuerdos como el de mayo de ese mismo año se pretendía pagar 250 millones de dólares por la venta de Austral y de Aerolíneas Argentinas y además el grupo Marsans se quedaba como socio mayoritario de Aerolíneas Argentinas. El acuerdo era firmado por el secretario de Transporte con esta empresa.

Un informe de avance de la Auditoría General de la Nación fue enviado a la comisión mixta para que ésta lo enviara a ambas Cámaras, para que todos los legisladores lo conocieran.

En ese informe se decía que las sociedades se encuentran en causal de disolución por pérdida del capital social -artículo 95, inciso 5 de la Ley de Sociedades Comerciales- y que de los resultados preliminares de los procedimientos aplicados surgen ajustes negativos de 1.116 millones de pesos al patrimonio neto negativo de Aerolíneas Argentinas, llevándolo a menos mil ochocientos millones de pesos y de 159 millones de pesos al patrimonio neto negativo de Austral, llevándolo a menos 299 millones de pesos, configurando para ambas compañías un patrimonio neto negativo total de 2.099 millones de pesos al 17 de julio de este año.

Esta era la situación de Aerolíneas Argentinas que nadie, y mucho menos la autoridad de transporte de nuestro país, podía ignorar, y en estas condiciones el secretario de Transporte firmó un acuerdo cuya cláusula sexta establecía un procedimiento de valuación por el flujo de fondos que permitía los dibujos que originan las posibilidades de accionar judicialmente contra el grupo Marsans en tribunales internacionales.
Esta es la realidad. Hay un principio republicano: a todos nos enseñaron cuando fuimos a la facultad y en el colegio secundario que en el sistema republicano rige el principio de responsabilidad de los funcionarios. 

Quiera Dios que nuestro sistema democrático nos permita poder hacer efectiva la responsabilidad del secretario de Transporte por la ruinosa administración que ha tenido en el manejo del transporte en nuestro país y particularmente en la gestión de Aerolíneas Argentinas.

Cuando uno observa el manejo que ha hecho el secretario de Transporte de Aerolíneas Argentinas, más allá de toda la historia de esta empresa que no ha sido buena, ve que la administración ha estado plagada de desaciertos. Este gobierno no puede estar orgulloso y menos el secretario de Transporte, de lo que se ha hecho con Aerolíneas Argentinas y de lo que se está haciendo.

No voy a hablar de la deuda que se asume, del valor negativo que ha dado el Tribunal de Tasaciones ni de que no se va a tener que pagar nada en consecuencia. Me hubiese gustado que para el tratamiento de este proyecto hubiera venido la Procuración del Tesoro para que esclarezca a los señores diputados cuáles van a ser las consecuencias jurídicas de esta expropiación, que no se han puesto de manifiesto, y cuáles van a ser las consecuencias económicas.

Pero más que todo eso -ya lo ha dicho algún legislador acá- lo que me preocupa es que no tenemos ningún indicio de que la Secretaría de Transporte y el señor Alak sepan qué hacer con Aerolíneas Argentinas. A nosotros ya se nos dijo lo que le iba a costar al Estado hasta fin de año la administración de Aerolíneas Argentinas, pero ha sido mucho más. De acuerdo con los últimos números, se habla de que ya son más de mil millones de pesos los que desde el 17 de julio lleva gastados el Estado nacional en Aerolíneas Argentinas.

¿Cuánto les va a costar a los argentinos una empresa que no ha empezado a reducir su déficit? ¿Cuánto va a costar la falta de idoneidad que tiene la actual conducción de Aerolíneas Argentinas, en cabeza del señor Alak, que viene de ser intendente de una ciudad pero que no conoce absolutamente nada del negocio del transporte aerocomercial? 

¿Cuánto nos va a costar a los argentinos que no haya idea de qué se va a hacer con esta empresa? Hemos conocido por los medios de comunicación que se han aumentado los vuelos a Venezuela, utilizando airbuses a la mitad de su capacidad, aumentándose el déficit. 

Otras decisiones se tomaron en conjunto con el gremio de los pilotos. Se decía que iban a incorporar doscientos más, cuando sabemos que ya la planta de la empresa Aerolíneas Argentinas es superior a la media de cualquier empresa del mundo. ¿Cuánto le va a costar a los contribuyentes argentinos esta decisión?

Nosotros siempre estuvimos de acuerdo con la necesidad de preservar el servicio y las fuentes de trabajo. Necesitamos una Aerolíneas Argentinas fuerte, pero no se trata de poner plata. Este gobierno ha puesto en subsidios mucho dinero para el transporte. 

La caja que maneja el secretario de Transporte para subsidiar a los diversos medios de transporte es enorme. Sin embargo, a pesar de todo lo que ha dispuesto el presupuesto nacional y los subsidios que maneja el secretario de Transporte, los servicios -entre estos el transporte ferroviario- han decrecido en su eficacia y su eficiencia. 

El problema es que este proyecto de ley y este cambio de manos no nos garantiza que esta empresa vaya a salir adelante como corresponde. Necesitamos que el gobierno cambie la conducción de la Secretaría de Transporte para que se nos garantice que se van a prestar mejores servicios y se va a construir una empresa de bandera como corresponde.   "

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